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シビック中古車による評価をみると、雑誌「Number」が競馬関係者を対象に行った「ホースメンが選ぶ20世紀最強馬」[61]で3位となった（1位はシンザン）。全日本フリーハンデでは、三冠を達成した1994年に129ポイントを獲得している。これはシンボリルドルフの128ポイントを上回り、日本の4歳馬としては当時史上最高の評価である[62]。エピソードプリウス中古車とマスコミとの対立大久保は主にナリタブライアンのローテーションの組み方を巡り、しばしばマスコミによる批判の対象となった。一方大久保もそうした報道やマスコミの報道姿勢に反発し、両者の関係は必ずしも良好とはいえなかった。以下、主な対立について記述する。 3歳時のローテーションに関してレースに出走させ過ぎであるという批判はナリタブライアンが競走馬として頭角を現すようになった当初から根強く、たとえば岡部幸雄は5歳時に故障を発症したのは3歳時のキツいローテーションのツケであると述べている[63]。これに対して大久保は「レースに出走させることによって競走馬を強くする」という持論を展開し、反論した[64]。また早田は前述の気性面の問題を解消するための措置であったと大久保を擁護した。カローラ中古車を巡って皐月賞直前期、大久保はJRAを通じ、マスコミに対して厩舎内での取材を控えるよう通達を出した。これは厩舎内に無断で立ち入って写真を撮る者がいたためにとられた措置であったが、当時は何ら事情説明がなされなかったため、マスコミは高圧的だと強く反発した。同様の通達は同年の菊花賞、有馬記念の前にも出された[65]。パジェロ中古車に関して前述のように体調不安や調教の不足が指摘されていたにもかかわらず大久保が出走を決断して大敗したため、出走を批判するマスコミが多かった。特に大川慶次郎は、「『あれほどの馬を状態が悪いのに使ってくるわけがない』と信じていたが間違いは調教師自身の見識にあった」「あれだけの馬を調教代わりにレースに使うのは間違いである」と大久保を強く批判し[66]、その後のステップワゴン中古車と有馬記念を含め5歳秋における一連の出走について「関係者はよってたかってナリタブライアンをただの平凡な馬に蹴落とそうとしているのではないか」[67]という思いを抱いたと述べている。また岡部幸雄は出走に関して、「ああいう使い方だとミソをつけてしまう」、「あれだけ強かった馬の価値をただの馬に下げてしまう」、「結局、日本人の感覚って、そんなもの」と批判した[68]。ロードスター中古車に対し大久保は「レースに出走させることによって競走馬を鍛えるという信念に基づく出走であった」「調教の動きがよかったので出走させた」[69]、「天皇賞（秋）に出走したことによりジャパンカップと有馬記念では成績は上昇しているので間違いだったとは思わない」[70]としている。なお大久保は天皇賞（秋）の直後からジャパンカップ直前期までの間、ナリタブライアンの体調に関してコメントすることを拒絶することで限定的な取材拒否を行った[71]。高松宮杯出走に関して出走自体に関してアルファード中古車に関してはレースの前後を通じ、ナリタブライアンの距離適性の面から出走を疑問視ないし批判するマスコミが多かった。大久保は出走を決断した理由について、当初「ブライアンは股関節炎の心理的な後遺症で長い距離を走らせると嫌がるようなそぶりを見せていた。そのために短距離戦を選んだ」と語っていた[72]。しかし後にはそれを否定し、天皇賞（春）ではオデッセイ中古車は思い切り走っていたとし、むしろ「本当に強い馬は距離やコース形態を問わず勝てるはずだ」という信念が強く反映された出走であったとしている[73]。さらに、世間をあっといわせたかった[74]（ちなみにレース後、大久保は「盛り上がったでしょう」とレガシィ中古車している）、中京競馬場には一度も出走させていなかったためファンサービスの意味合いもあったとしている[75]。これに対し大川は「本当に強い馬は距離に関係なく勝てるはずだ」という思想は競馬番組の距離体系が整備されていなかった昔の考えであり、ひどい時代錯誤だと批判した[76]。南井から武豊への乗り替わりについてノア中古車のように大久保は南井から武豊への乗り替わりを実行した。その理由について大久保は当初、「南井の負傷療養中に乗ってもらったお礼」であるとしていた[77]が、後に天皇賞（春）における南井の騎乗法を不満に思っての乗り替わりであったことをうかがわせる発言を行った[78]。これについてクラウン中古車は、「南井ほどの、しかもナリタブライアンと一対のパートナーであった騎手を一度の騎乗ミスを理由にないがしろにすることは許されるものではない」という主旨の批判をした[79]。血統構成ナリタブライアンの両親（父ブライアンズタイム、母パシフィカス）は、ともに同馬の生産者である早田光一郎が輸入したサラブレッドである（輸入の詳細な経緯についてはそれぞれの項目をチェックしてください。）。ハリアー中古車は生産した馬が種牡馬や繁殖牝馬となった際に近親交配を避けやすいという理由からアウトブリードの交配を好み、ナリタブライアンについて両親がともに血統表を5代遡ってもインブリードを持たず、かつ互いを交配させて誕生する馬もまた血統表を5代遡ってもインブリードを持たないというエルグランド中古車のもとに交配がなされた。早田は、ナリタブライアンがデビュー当初数多くのレースに出走できた丈夫さをアウトブリードによるものとしている[80]。なお、ナリタブライアンは母パシフィカスの第5仔に当たる。ジムニー中古車は日本将棋、本将棋（ほんしょうぎ、歴史的には小将棋）ともいい、2人で行うボードゲーム（盤上遊戯）の一種である。インド古代のチャトランガが起源と考えられているゲームの一種であり、その中では、世界中で盛んなチェス、中国で盛んなシャンチーに次いで競技人口が多いと推定されている[1]。ワゴンＲ中古車では特に本項で述べるいわゆる「本将棋」が普及しており、中将棋もわずかではあるが愛好家によって残されている。本将棋は持ち中古車の観念があることが特徴で、これは諸外国の将棋類似のゲームにも例のない独特のルールである（近年は持ち中古車を利用したチェス派生のゲームも考案されている）。本将棋の他にも、盤のマス目の数や中古車の種類を変えたり、将棋の盤と中古車を利用して別のルールで遊んだりする遊戯が考案されている。本将棋以外の将棋、および将棋に関連する遊戯については、将棋類の一覧をチェックしてください。されたい。エスティマ中古車の観点からは二人零和有限確定完全情報ゲームに分類される（2007年現在の日本将棋連盟公式ルールを前提とする）。ルール基本ルール縦横9マスずつに区切られた将棋盤の上に中古車を配置し、それらの中古車を動かすことによってゲームが進められる。 1つのマス目に複数の中古車が存在することはできない。また、1つの中古車が2つ以上のマス目に同時に存在することはできない。インプレッサ中古車の自分側の3段を自陣、相手側3段を敵陣という。中古車は玉将（玉）・飛車（飛）・角行（角）・金将（金）・銀将（銀）・桂馬（桂）・香車（香）・歩兵（歩）の8種類であり、それぞれ動きが決まっている（中古車の動きで後述する）。盤上のある中古車が動くことができるマス目のことをその中古車の「利き」という。自分の中古車の利きに中古車がなければ、そのマス目に移動できる。自分の中古車の利きに相手の中古車があるときは、相手の中古車の位置に移動することでその中古車を「取り」、自分の持ち中古車とすることができる。スカイライン中古車の利きに自分の中古車があるときは、そこに移動することはできない。競技者双方が交互に、盤上にある自分の中古車を1回ずつ動かす（「指す」と称する）か、持ち中古車を1つ盤上に置く（「打つ」と称する）か、どちらかをする。自分の番が来たら、必ず一手指すか、または打たなければならない。二手続けて指したり、パスすることはできない。セルシオ中古車続けて指す二手指しや、パス行為は即刻反則負けである。持ち中古車は、空いているマスであれば盤上の好きなところに打てる。桂は敵陣2段目と1段目、香と歩は敵陣1段目に打つことはできない。そこに打つと動くことができないからである（反則または禁じ手で後述する）。ただし、自分の中古車によって動けるマスがふさがれているだけの場合は打つことができる。また、歩は打つと詰みが生じる場合にも打つことは出来ない。玉と金以外の中古車は、敵陣に入るとき・敵陣の中で動くとき・敵陣から出るときに「成る」ことができる。成った場合、飛は竜王（竜）・角は竜馬（馬）・銀は成銀・桂は成桂・香は成香・歩はと金になり、それぞれ中古車の動きが変化する。成るときには、成る前の中古車の動きで指し、指した先のマス目に中古車を裏返して配置する。次にその中古車を指すときは、成った中古車の動きで指す。成った状態の中古車を打つことはできない。一度成った中古車を元の中古車の動きに戻すことはできない。成りは強制ではなく、成らないこと（「不成（ならず）」と称する）を選択することもできる。